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汽車潤滑油消耗量過大?誰動了我的潤滑油……

在發動機工作的時候,機油必然有消耗,曲軸采用噴濺法使缸壁上粘附一層機油,由于活塞環刮油有限,殘留在汽缸壁上的機油在高溫燃氣作用下,有的被燃燒,有的隨廢氣一并排出或在缸內機件上形成積碳,當發動機溫度過高時,還有部分機油蒸發汽化而被排到曲軸箱外。

在發動機技術狀況良好時,這些消耗是比較少的,一般不超過燃料消耗量的0.5%,但發動機技術狀況隨使用時間的延長而變差時,機油消耗量會隨之增加,從而導致發動機機油消耗過大。具體分析,可能是如下這些原因。

01、機體結合部位密封不嚴,潤滑系統漏油

排除方法:應根據漏油位置,更換各種密封墊或油封,保證其密封性。

02、油底殼油面過高

這時,多余的潤滑油會被帶入燃燒室燒掉,造成消機油耗量過大。

排除方法:應放出多余潤滑油,使其儲油量在標準范圍之內。

03、渦輪增壓器問題

渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封受損,造成燒機油。主要原因是更換機油的周期太長或使用劣質機油,造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱,進而損壞了油封,造成漏油。

排除方法:更換油封,用高性能機油。

04、活塞環受損、卡死或折斷,不起刮油作用

正常情況下,曲軸旋轉濺起的,用來潤滑氣缸內壁的機油,常被活塞環刮下流回油底殼。當活塞環磨損、卡死或折斷后,刮油性能下降或不起刮油作用,使機油進入燃燒室燃燒,導致機油消耗量增加。

排除方法:更換新活塞環。

05、活塞環對口,開口間隙過大,邊間隙增大,形成泵油現象

當活塞環對口時,不僅降低功率,而且潤滑油可通過對口的活塞環開口進入到燃燒室燃燒。當活塞環開口,端面和活塞環槽磨損,機油就會通過一道道活塞環一級級泵入氣缸燃燒,造成機油消耗量過大。

排除方法:若是活塞環對口可調整相臨環的開口互成 120度角,且開口不能對準噴油方向,不能在活塞梢的位置上;若是活塞環和活塞環槽磨損,應更新活塞和活塞環。

06、氣缸套磨損

活塞與氣缸之間間隙過大,使氣缸套與活塞環配合不好,造成機油消耗量過大。當氣缸套整體磨損或偏磨,使之與活塞之間的間隙過大,活塞環與缸套不能很好配合,造成刮油性能下降,甚至有些部位不能貼合刮油,而使機油燃燒,消耗量過大。

排除方法:搪缸更換與之配套的活塞、活塞環,或者直接更換新的氣缸套。

07、活塞環錐面裝反、扭轉環裝錯

當活塞環錐面裝反,組合環的扭轉環裝錯,不但不能把氣缸套上的機油刮入油底殼,反而會把機油刮入燃燒室燃燒,增加機油的消耗。

排除方法:要按要求裝好各種活塞環。

08、氣門導管磨損,間隙過大

氣門導管磨損,用于潤滑搖臂和氣門的機油就會通過氣門導管和氣門桿之間過大的間隙進入氣缸燃燒,造成機油的消耗量增加。

排除方法:更換氣門導管。

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